Az információs technológia fejlődéséből fakadóan nemzetközileg egyre nagyobb teret nyer a chipkártyák közlekedési alkalmazása, amelyek igen nagy jelentőséggel bírnak a szolgáltatások könnyebb igénybevehetősége, a különböző szolgáltatások közti átjárhatóság biztosítása, a teljesítményarányos viteldíjak megvalósítása, a készpénzfizetési mód kiváltása, a hatékonyabb utasellenőrzés szempontjából, továbbá a pontosabb adatgyűjtés révén a szállítási kapacitások jobb kihasználhatósága és hatékonyabb működtetése vonatkozásában.

Az ELEKTRA Hungaria országos kártyakövetelmény- rendszer kidolgozását a TRANSMAN Kft. megfelelő szakértők bevonásával végzi.

A BKV Rt. „Főváros és környéke célforgalmi háztartásfelvétel 2004.” című projekt keretében előállított forgalomáramlási ábra mátrix ráterhelésével készült, térinformatikai környezetben megjelenített terhelési ábra képezte egyik kiemelt felhasználói példáját az „ESRI Magyarország Felhasználói Konferencia 2005” rendezvénynek. A hálózati ráterhelés a TRANSMAN/PTV-VISUM modell alkalmazásával és az ESRI ArcGIS szoftverével készült.

Az aktualizált hálózatra a TRANSMAN Kft. által kalibrált forgalomáramlási adatok alkalmasak különböző fejlesztési változatok vizsgálatára (a BKV engedélyével), amelyhez különböző számított utasforgalmi és üzemeltetői mutatók nyújtanak támogatást.

További alkalmazási példák:

Az infrastruktúrafejlesztés a gazdaság- és közlekedéspolitika megvalósításának stratégiai kulcseleme, mivel a közlekedés azon túlmenően, hogy a különböző tevékenységi helyek közti elérhetőség biztosításával a társadalmi-gazdasági élet jelenlegi működését szolgálja, javuló adottságai által, a jövőben születő telephely-választási döntések révén letelepülő tevékenységek eredményeképpen jelentős terület- és gazdaságformáló erő és kedvezőtlen működési körülményei révén meghatározó környezetalakító tényező is.

Ebből adódóan a közúthálózat-fejlesztések célja, ill. indokai is kettősek:

A közúthálózat-fejlesztések "többcélúvá tételére" szükség is van, mert a fejlesztendő közlekedési infrastruktúra elemek gazdasági hatékonysága – a viszonylag mérsékelt forgalmi mennyiségek miatt – csupán a közlekedés területén jelentkező haszonfolyamok (pl. idő-, költség- és baleseti megtakarítások) alapján egyre kevésbé lesz igazolható, ezért szükséges a területi-gazdasági fejlődésben jelentkező pozitív gazdaságfejlesztő és jóléti hatások (pl. foglalkoztatottság, rendelkezésre álló háztartási jövedelmek, társasági jövedelmek növekedése stb.) megalapozott és "hihető" kimutatása.

A hosszú távú regionális közúthálózatfejlesztési tervezés módszere a TRANSMAN által kifejlesztett és az országos közúthálózat-fejlesztési tervezés több alkalommal használt TRANSWAY modellrendszer alapján, az országos nagytávú hálózatba ágyazva a főváros és környéke (Pest megye) úthálózatának hierarchikus elemeit, továbbá Budapest főhálózatát figyelembe véve törekszik a forgalmi igények és egyéb meghatározó gazdasági, környezeti és területfejlesztési körülmények várható alakulását figyelembe véve a legkedvezőbb hálózati megoldások megtalálására és ezek hasznossági sorrendben történő megvalósítására.

Mindezen közben figyelembe kell venni, hogy a közúti forgalom és a torlódások növekedése hatására a jövőben fokozottabb figyelem hárul a közforgalmú közlekedésre (pl. a Központi Régióban a BKSz létrejötte és működése), továbbá a forgalom mérséklését is szolgáló és átrendeződését eredményező útdíj fizetés hatását is.

A módszertan egy a régiókra vonatkozó pályázat ajánlati anyagaként készült.

Az utóbbi években Magyarországon, így Budapesten is előtérbe kerül a közlekedési rendszer környezetbarátabbá tétele, amihez a közlekedés romló viszonyai (növekvő gépjárműforgalom, tömegközlekedés csökkenő részaránya) mellett a lakosság tudati változása is hozzájárul. A kidolgozott közlekedéspolitikai elvek és a gyakorlatban hozott intézkedések szakmai és laikus körökben egyaránt viták tárgyát képezik.

Ebben a törekvésben a változásra a kerékpárnak is meg van a maga szerepe: az egészséges életmód megvalósításának egyik eszköze, a közel térségi közlekedési kapcsolatok egyik lehetséges módja, vagy mint a szabadidő eltöltésének önálló formája. Ennek felismerésével kezdeményezte a Budapesti Főpolgármesteri Hivatal Közlekedési Ügyosztálya: „A kerékpározási szokások vizsgálata Budapesten” és a "A kerékpározás és más közlekedési módok elfogadottságának társadalmi támogatottságának vizsgálata" című tanulmányok elkészítését.

Letölthető anyagok:

- A kerékpározási szokások vizsgálata Budapesten

- A kerékpározás és más közlekedési módok elfogadottságának társadalmi támogatottságának vizsgálata